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dc.contributor.advisorRey, Fernando
dc.creatorAgudelo Hernández, Javier
dc.creatorGarcía Narváez, María Ximena
dc.date.accessioned2017-06-21T15:32:10Z
dc.date.accessioned2017-06-24T16:26:27Z
dc.date.available2017-06-21T15:32:10Z
dc.date.available2017-06-24T16:26:27Z
dc.date.created2017
dc.identifier.urihttps://hdl.handle.net/11634/3101
dc.descriptionEn 1835, 10 años después de establecida la primera línea comercial en Inglaterra, el Congreso colombiano expidió la primera ley que trataba de concesiones ferrocarrileras otorgadas a los cantones de Panamá y Portobello para desarrollar un ferrocarril que uniera los océanos Atlántico y Pacífico. La construcción del anhelado tramo se llevó a cabo entre 1.850 y 1.855, financiada por capital privado norteamericano. Sin embargo, a pesar de que esta red fue una empresa rentable, incluso, aunque se considera como la red férrea más rentable del mundo para su época, su incidencia en el progreso del país fue prácticamente nula. (Ferrocarriles en Colombia, s.f.).spa
dc.format.mimetypeapplication/pdfspa
dc.language.isospaspa
dc.publisherUniversidad Santo Tomásspa
dc.rightsAtribución-NoComercial-SinDerivadas 2.5 Colombia*
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/co/*
dc.sourceinstname:Universidad Santo Tomásspa
dc.sourcereponame:Repositorio Institucional Universidad Santo Tomásspa
dc.subjectSistema férreospa
dc.subjectProyecto de trenspa
dc.subjectEmpresa rentablespa
dc.titleAnálisis de tres alternativas para operar el sistema férreo fuera de la población de Duitama proyecto tren de carga - Bogotá (La Caro) – Belencito, Boyacá
dc.typeinfo:eu-repo/semantics/masterThesisspa
dc.creator.degreeMagíster en Infraestructura Vialspa
dc.publisher.programMaestría Infraestructura Vialspa
dc.publisher.departmentFacultad de Ingeniería Civilspa
dc.type.spaTesis de maestríaspa
dc.rights.accesoAbierto (Texto Completo)spa
dc.type.hasVersioninfo:eu-repo/semantics/acceptedVersionspa
dc.description.sedeCRAI-USTA Bogotáspa


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Atribución-NoComercial-SinDerivadas 2.5 Colombia
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