Gutiérrez Guevara, Carlos IvánGutiérrez Colón, Liliana Fernanda2022-10-072022-10-072022-10-05Gutiérrez Colón, L. F. (2022). Aplicación de efecto de berma en el diseño de losas de concreto para el pavimento de calzadas exclusivas del sistema de Transmilenio en Bogotá. [Trabajo de Grado, Universidad Santo Tomás]. Repositorio Institucional.http://hdl.handle.net/11634/47550Se presenta en este documento, el resultado de una investigación con elementos teóricos, trabajo de campo, uso de técnicas de diseño y análisis con programas de cómputo, con aplicaciones a casos prácticos. Está relacionada con el efecto de berma en el diseño y construcción de los pavimentos de concreto del Sistema Transmilenio en la ciudad de Bogotá. Estos pavimentos han permitido, en un ejercicio de más de 20 años, el desarrollo local de las técnicas de pavimentos para cargas pesadas, de un sistema masivo de transporte público con buses (BRT). Los problemas de fallas de pavimentos rígidos en algunas de las primeras troncales de Transmilenio, condujeron a posiciones conservadoras por parte de diseñadores y entidades, orientadas a lograr diseños con mayores espesores, aplicando factores de seguridad y consideraciones particulares. En este caso, los términos de referencia de los últimos contratos de las entidades suelen exigir que no se considere el efecto de berma en los diseños, lo cual condice a espesores de losa adicionales entre 3 y 5cm, de los que se requerirían considerándolo. El efecto berma tiene que ver con la magnitud de los esfuerzos y deformaciones que sufre la losa, los cuales son mayores si las cargas de llanta circulan por el borde de las losas, lo cual ocurre cuando no existen bermas. Los esfuerzos resultantes, de mayor magnitud, conducen a la exigencia de espesores mayores en 3 a 5cm, con incrementos en el volumen de concreto hasta de un 20%. En el estudio se muestra el impacto en términos de esfuerzos, deformaciones y diseños prácticos, para casos particulares en la ciudad, y se señala que las fallas ocurridas en el pasado no están relacionadas con el efecto de berma, que no fue considerado en pavimentos exitosos que ya están cumpliendo la vida de diseño. También se indica que en el trabajo de campo no se encontró que los vehículos de Transmilenio circulen por los bordes de las losas y que no hay evidencia alguna de fallas atribuibles a esfuerzos de borde. Se formulan recomendaciones relacionadas con las experiencias en los pavimentos de la ciudad al respecto y se recomiendan nuevos temas de investigación relacionados.This document includes research results with theoretical elements, field work, design techniques application and computer analysis methods applied to practical cases. It is related to the shoulder effect in the design and construction of concrete pavements for the Transmilenio System in Bogotá City. Those pavements allowed in a more than 2o years application, the local development of techniques for concrete pavements for heavy loads in a massive Public Transport systems with buses (BRT) The failure issues of rigid pavements in some of the first urban trunk roads lead to conservative attitude form designers and officers, looking for thicker slab design, by the use of higher factors of safety and particular considerations. In this topic, the last contracts of the road development entities ask the no inclusion of the shoulder effect in designing, which lead to an increase of between 3 to 5 cm additional slab thickness. Shoulder effect deals with stress magnitude and deformation in the concrete slab, which are increased if the bus wheels circulate along the edge of the slab, that is, in the condition of no solder effect consideration. Greater physical results lead to about 20% more volume of concrete. In this study, the impact of stresses, deformations and design results are shown for particular practical cases. The origin of past issues in the city pavements, no related to shoulder effect is shown, given that many successful pavement projects in the TransMilenio system did not consider such condition. Also, it is pointed that, in the field work the current condition do not show vehicles circulating along the edges of the slabs and that there is not any evidence of failures by lack of lateral confinement. Some concussions and recommendations are issued related to previous concrete pavement experiences in Bogotá and also suggestions of new topics for related research are included.application/pdfAtribución-NoComercial-SinDerivadas 2.5 Colombiahttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/co/bachelor thesisConcrete shoulderRigid pavementEffect of Concrete ShouldersTransMilenioEverFeIngeniería CivilTransporte-TrasmilenioDiseño-Calzada.Abierto (Texto Completo)info:eu-repo/semantics/openAccesshttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2Berma de concretoPavimento RígidoTransMilenioEfecto de bermaEverFerepourl:https://repository.usta.edu.co