Caracterización física de un ligante asfaltico 60/70 modificado con desechos de polietileno de alta densidad (D-PEAD)
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2020-02-10
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Resumen
A nivel mundial, Colombia es uno de los países con mayor retraso en el desarrollo de su infraestructura vial, obtuvo una calificación de 47,8 sobre 100 en el índice de conectividad de carreteras calculado por el Foro Económico Mundial, es decir, de 140 países medidos, la nación ocupa la casilla 97. Esto se debe principalmente a falta de recursos, deficiencia de materiales para construcción, continuo aumento de los límites legales de carga y la inexistencia de apoyo por parte de la administración vial a la investigación y al desarrollo tecnológico.
En el mundo se han realizado diversas investigaciones de asfaltos modificados con polímeros, lo cual consiste en modificar asfaltos convencionales adicionándole polímeros industriales y/o polímeros como producto de desechos no biodegradables, mejorando el comportamiento del asfalto a altas y bajas temperaturas y es claro que al incorporar materiales de desechos no biodegradables en materiales asfalticos utilizados en los pavimentos flexibles se genera un impacto positivo en el medio ambiente, ya que se dejaría de producir desechos que generan graves afectaciones, dándole un manejo y reutilización.
En consecuencia con lo anterior, el presente trabajo investigativo se centró en evaluar las características físicas de un asfalto 60/70 modificado con desechos de polietileno de alta densidad, realizando pruebas de laboratorio con diferentes dosificaciones que nos permitan medir el desempeño del asfalto modificado, y su comportamiento con relación a las cargas cíclicas producidas por el tránsito vehicular, las cuales son relevantes para la estructura de pavimento desde el diseño hasta el cumplimiento de su nivel de servicio; y que además contribuyan con la mitigación del impacto ambiental.
Los resultados obtenidos en esta investigación nos indican que el asfalto modificado con más del 8% desechos de polietileno de alta densidad disminuye la penetración del material, lo que genera la aparición de asfaltos más rígidos, con menos manejabilidad y consistencia. Así mismo se observó que el punto de ablandamiento de este material es mucho mayor que el del asfalto convencional
La modificación realizada al asfalto con 6%D-PEAD, es menos rígida que el asfalto convencional, sin embargo, su punto de ablandamiento es mayor al que registra el asfalto 60/70 por lo que se puede decir que este material es menos viscoso a medida que se eleva la temperatura, lo cual podría mejorar el comportamiento ante las cargas cíclicas y aumentar la vida útil del pavimento.
Abstract
Globally, Colombia is one of the countries with the greatest delay in the development of its road infrastructure, it obtained a rating of 47.8 out of 100 in the road connectivity index calculated by the World Economic Forum, that is, 140 countries measured, the nation It occupies box 97. This is mainly due to the lack of resources, the deficiency of construction materials, the continuous increase of legal load limits and the lack of support from the road administration for research and technological development.
In the world, several investigations have been carried out on polymer modified asphalts, which consist of modifying conventional asphalts by adding industrial polymers and / or polymers as a product of non-biodegradable waste, improving asphalt behavior at high and low levels. temperatures and It is clear that by incorporating non-biodegradable waste materials in asphalt materials used in flexible pavements, a positive impact on the environment is generated, since it would stop producing waste that generates serious effects, giving it a handle and reuse.
Consequently, this research work focused on evaluating the physical characteristics of a modified 60/70 asphalt with high density polyethylene residues, performing laboratory tests with different doses that allow us to measure the performance of the modified asphalt and its behavior in relationship with the cyclic loads produced by vehicular traffic, which are relevant to the pavement structure from design to fulfillment of its service level; and that also contributes to the mitigation of the environmental impact.
The results obtained in this investigation indicate that the modified asphalt with more than 8% of high density polyethylene residues decreases the penetration of the material, which generates the appearance of stiffer asphalts, with less manageability and consistency. It was also observed that the softening point of this material is much higher than that of conventional asphalt.
The modification made to the asphalt with 6% of D-HDPE is less rigid than the conventional asphalt, however, its softening point is greater than that registered by the asphalt 60/70, so it can be said that this material is less viscous as the temperature rises. which could improve the behavior of cyclic loads and increase the life of the pavement.
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Citación
Cabezas López, P. Y. (2020, 02). Caracterización física de un ligante asfaltico 60/70 modificado con desechos de polietileno de alta densidad (D-PEAD). Trabajo de grado. Universidad Santo Tomás. Villavicencio
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