Calidad y Estabilidad de Tarifas del Sistema de Transporte Masivo (TM y SITP) de Bogotá: Un Análisis desde la Economía del Bienestar.
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2022-01-25
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Universidad Santo Tomás
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Resumen
El transporte masivo (TransMilenio y SITP) se han convertido en una de la partes fundamentales de la ciudad, esto debido a que es el encargado de garantizar que las personas puedan movilizar de manera eficiente por gran parte de la ciudad, este a comparación de otros medios de transporte, tiene un costo menor para los usuarios sin embargo en muchas ocasiones esto no alcanza para garantizar el acceso al sistema para todos, y teniendo en cuenta la importancia que tiene una movilidad eficiente para el desarrollo socioeconómico de las personas, esto es un gran limitante. Por este motivo, en la presente investigación se realiza un análisis descriptivo de la percepción de las tarifas existentes en el sistema y la apreciación que tendría un esquema diferencial complementario con el actual, dentro del marco de la economía del bienestar, debido a que dentro de sus objetivos está el aumento del bienestar de la sociedad y con esto se considera que para mejorar el acceso al sistema se debe garantizar este mismo objetivo, sumado a esto, se da un complemento con el cooperativismo que busca la igualdad y la equidad, teniendo en cuenta que esta última, es la principal base con la que se parte para la implementación de un esquema diferencial. Para este análisis se desarrolla la encuesta “Movilidad y tarifas” (2021) en la cual se recopila información sobre características generales de los usuarios (edad, género, edad, ingresos mensuales, entre otros) y su percepción sobre el sistema, basándose en aspectos como su relación costo-calidad, los problemas que perciben del mismo, el conocimiento de las tarifas diferenciales que actualmente existen y su percepción de cada uno de los mecanismos mencionados, la evidencia muestra que la mayoría de los usuarios tiene una buen percepción de que estos esquemas mejoren el acceso al sistema de manera considerable. Debido a esto, se plantean tres mecanismos, esquema diferencial por ocupación, trayecto/hora y por frecuencia de uso, cabe resaltar que estos no son excluyentes entre sí, sin embargo, la implementación de los tres mecanismos en el mismo sistema es poco probable por diversos factores tanto de planeación como económicos, por este motivo se considerará la probabilidad de implementación de solo un mecanismo para el transporte masivo en Bogotá.
Abstract
Mass transportation (TransMilenio and SITP) have become one of the fundamental parts of the city, this because it is in charge of ensuring that people can mobilize efficiently throughout much of the city, this compared to others means of transport, has a lower cost for users, however in many cases this is not enough to guarantee access to the system for everyone, and taking into account the importance of efficient mobility for the socioeconomic development of people, this is a great limitation.
For this reason, in this research a descriptive analysis of the perception of the existing rates in the system is carried out and the appreciation that a differential scheme would have complementary to the current one, within the framework of the welfare economy, because within Its objectives are to increase the well-being of society and with this it is considered that to improve access to the system this same objective must be guaranteed, in addition to this, a complement is given with cooperativism that seeks equality and equity, taking into account Note that the latter is the main basis for the implementation of a differential scheme.
For this analysis, the survey "Mobility and rates" (2021) is developed in which information is collected on general characteristics of users (age, gender, age, monthly income, among others) and their perception of the system, based on aspects such as its cost-quality relationship, the problems they perceive, the knowledge of the differential rates that currently exist and their perception of each of the aforementioned mechanisms, the evidence shows that the majority of users have a good perception that these schemes improve access to the system considerably.
Due to this, three mechanisms are proposed, differential scheme by occupation, route / hour and by frequency of use, it should be noted that these are not mutually exclusive, however, the implementation of the three mechanisms in the same system is unlikely due to various planning and economic factors, for this reason the probability of implementation of only one mechanism for mass transportation in Bogotá will be considered.
Language
spa
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Citation
Garzon, S., & Ausique, A. (2022, enero). Calidad y estabilidad de tarifas del sistema de transporte masivo (TM y SITP) de Bogotá: Un análisis desde la economía del bienestar.
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