Estudio de tránsito y propuesta de mejora de la intersección av calle 80-conexión Lisboa en la ciudad de Bogotá
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Universidad Santo Tomás
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Con la implementación del primer POT de la ciudad de Bogotá consolidado mediante el decreto 619 de 2000 y el cual empezó a regir en 2004, se efectuaron restricciones del uso de suelo en las cuales se limitaron las zonas de desarrollo industrial o de impacto ambiental en las zonas céntricas de la ciudad, esto generó que de manera progresiva se trasladaran bodegas, centros de distribución y fábricas hacia los extremos occidentales de la ciudad como la zona franca en la localidad de Fontibón y municipios vecinos de la Sabana como Funza, Mosquera, Cota entre otros. Esta condición ha generado que la operación en la calle 80 supere la capacidad de servicio en horas pico de manera que la industrialización de la sabana de Bogotá ha generado empleo no solo para los residentes de los municipios de la sabana sino también para muchos habitantes de la ciudad de Bogotá. La avenida Calle 80 es una de las salidas occidentales de la ciudad de Bogotá, además es un corredor vial que conecta la ciudad de oriente a occidente y que es interceptada por vías arterias como la Avenida NQS, la Avenida 68 en la cual se construye una nueva troncal de Transmilenio, la Avenida Boyacá, la Avenida ciudad de Cali, y que además cuenta con carriles exclusivos BRT de Transmilenio los cuales conectan al portal 80, en el cual se encuentran buses intermunicipales que se desplazan a municipios de la sabana. Teniendo en cuenta lo anterior se observa que en horas de la mañana en horario de 6:00 am a 8:00 am se presenta una alta demanda vehicular excediendo la capacidad de servicio de la intersección, adicional se observa que la infraestructura presenta una reducción de cuatro a dos carriles, siendo insuficientes y prestando poca capacidad de servicio, niveles que presentan un servicio crítico a la hora de presentarse accidentes o problemas mecánicos en algunos de los vehículos que transitan por la zona, esta problemática puede ser medida en el aumento considerable de los tiempos de desplazamiento, de tal manera que un desplazamiento en condiciones óptimas entre el portal 80 a la glorieta de Siberia puede realizarse en aproximadamente 15 minutos, pero según las métricas históricas de los servidores de Google Maps este trayecto puede variar entre 60 y 90 minutos para franjas horarias en la zona de estudio en condiciones críticas de operación. En consecuencia, el presente trabajo de investigación plantea el desarrollo de dos alternativas de diseño geométrico orientadas a mejorar las condiciones de circulación y capacidad operacional del corredor. Dichas alternativas serán formuladas a partir del diagnóstico de tránsito de la condición actual y posteriormente evaluadas a flujos de tráfico proyectados mediante micro simulación de tránsito con el propósito de comparar su desempeño operacional y seleccionar la solución técnicamente adecuada que atienda las necesidades requeridas para los usuarios de la intersección de la Av. Calle 80 -TV120 conexión Lisboa.
Abstract
The implementation of Bogotá's first Land Development Plan (POT), established under Decreto 619 of 2000 and fully enacted in 2004, introduced stringent land-use restrictions. These regulations restricted industrial development and high-environmental-impact zones within the city's central areas, progressively driving the relocation of warehouses, distribution centers, and manufacturing plants toward the western periphery—such as the Fontibón Free Trade Zone—and adjacent municipalities of the Bogotá Savanna (including Funza, Mosquera, and Cota). While this regional industrialization has stimulated the labor market for both suburban residents and capital commuters, it has simultaneously caused operational demand on Avenida Calle 80 to severely outstrip its service capacity during peak hours. As a primary western arterial exit, Calle 80 provides a critical cross-city connection, intersecting high-capacity corridors such as Avenida NQS, Avenida 68 (currently undergoing intervention for a new TransMilenio trunk line), Avenida Boyacá, and Avenida Ciudad de Cali. Additionally, it features exclusive Bus Rapid Transit (BRT) lanes that converge at Portal 80, an intermodal hub facilitating commuter bus routes to the surrounding Savanna municipalities. In this context, critical traffic flows are observed during the morning peak from 6:00 a. m. to 8:00 a. m., a window where vehicular demand exceeds the infrastructure's design capacity. This bottleneck is further exacerbated by a roadway bottleneck that narrows the layout from four to two lanes, resulting in a deficient Level of Service (LOS) that is highly vulnerable to traffic incidents or mechanical failures. The direct impact of this bottleneck is reflected in disproportionately prolonged travel times: whereas a trip under free-flow conditions between Portal 80 and the Siberia roundabout takes approximately 15 minutes, historical Google Maps server metrics indicate that during critical operational windows, travel times escalate to between 60 and 90 minutes. Consequently, this research paper proposes the development of two geometric design alternatives aimed at optimizing traffic circulation and operational capacity along the corridor. These alternatives will be formulated based on a traffic diagnosis of current conditions and subsequently evaluated against projected traffic volumes using traffic micro-simulation. The methodological objective is to contrast their operational performance to select the technically optimal solution that addresses the mobility requirements for users at the Avenida Calle 80 - Transversal 120 (Lisboa connection) intersection.
Idioma
spa
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Ramos Barajas, J. A. (2026). Estudio de transito y propuesta de mejora de la intersección Av Calle 80-Conexión Lisboa en la ciudad de Bogotá [Trabajo de Maestría, Universidad Santo Tomás]. Repositorio Institucional
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