El puerto marítimo que amenaza a las comunidades
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2023-08-10
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Resumen
Nuquí es uno de los treinta municipios del Chocó. Se ubica en la margen occidental del departamento sobre la costa Pacífica de Colombia. Está completamente incomunicado del interior del país por vía terrestre. La única forma de conexión es por vía marítima con el puerto de Buenaventura, en el departamento del Valle del Cauca y del resto del país por medio de un aeropuerto al cual llegan vuelos desde Medellín y Quibdó. En Nuquí la economía se basa en la pesca y la agricultura. Desde el año 2000 en adelante, gracias a la migración anual de las ballenas yubartas o jorobadas, se potencializa el turismo en la región gracias a algunos colonos que crearon los primeros hostales para recibir a viajeros del mundo en busca de presenciar el espectáculo protagonizado por uno de los mamíferos más grandes del mundo.
La migración de la ballena jorobada se realiza una vez al año entre los meses de julio y octubre. La yubarta emprende su viaje desde la Antártida buscando aguas cálidas en el Pacífico para dar a luz a sus crías, enseñarles a alimentarse y a convivir en grupo.
Uno de los escenarios naturales en los cuales habita la yubarta realiza es el Golfo de Tribugá, en Nuquí. Pero no solamente este lugar es escogido por las jorobadas para convivir durante el segundo semestre del año. Allí conviven más de 35 mil especies de plantas y 1.400 especies de animales que a la fecha han sido inventariadas. Sus habitantes son comunidades afro e indígenas que han subsistido en medio de los ecosistemas y sus dinámicas salvajes. Algunos de ellos han conformado proyectos de turismo sostenible en los que realizan recorridos por sus selvas, playas y ríos como principales atractivos de la riqueza de su región.
No obstante, desde hace 35 años, obviando las características naturales del Golfo de Tribugá, se han realizado estudios para la construcción de un puerto marítimo de carga y una carretera que conecte al departamento del Chocó con Risaralda. Aunque algunos sectores del Estado colombiano han apoyado la construcción del puerto, diferentes instituciones como la Procuraduría General de la Nación y la Agencia de Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) han determinado que la construcción del puerto marítimo es inviable debido a que se afectaría notablemente los ecosistemas que allí habitan y a que a tan solo unos unos kilómetros se encuentra el puerto más importante de Colombia en Buenaventura.
Así, la problemática que se trata en este artículo de investigación es el impacto del proyecto del puerto marítimo de Tribugá en la región del pacífico colombiano, que afecta varios aspectos que se plasman en el presente escrito.
En este artículo en primer lugar se define la economía extractivista y sus implicaciones a las comunidades de la zona; en segundo lugar se expone la relación de los derechos humanos y derechos conexos con el desarrollo del proyecto; en tercer lugar se plantea una economía alternativa que es el turismo comunitario como solución y finalmente se describe el mecanismo jurídico que sirve como herramienta para salvaguardar derechos fundamentales de las comunidades.
A lo largo del escrito quedarán en evidencia una serie de factores y situaciones que identifican los beneficios y riesgos que puede traer consigo la idea de un nuevo puerto marítimo y se planteará una solución oportuna y alternativa, buscando siempre el beneficio de la comunidad.
Abstract
Nuquí is one of the thirty municipalities of Chocó. It is located on the western margin of the department on the Pacific coast. He is completely isolated from the interior of the country by land. The only form of connection is by sea with the port of Buenaventura in Valle del Cauca and the rest of the country through an airport to which flights arrive from Medellín and Quibdó. In Nuquí the economy is based on fishing and agriculture. From the year 2000 onwards, thanks to the annual migration of humpback whales, tourism in the region is boosted thanks to some settlers who created the first hostels to receive travelers from the world in search of witnessing the show starring one of the largest mammals in the world.
The humpback whale migration takes place once a year between the months of July and October. The humpback begins its journey from Antarctica looking for warm waters in the Pacific to give birth to their young, teach them to feed themselves and to live together in a group.
One of the natural settings in which the yubarta performs these activities is the Gulf of Tribugá, in Nuquí. But not only this place is chosen by the humpbacks to live together during the second half of the year. More than 35 thousand species of plants and 1,400 species of animals live there, which to date have been inventoried. Its inhabitants are Afro and indigenous communities that have subsisted in the midst of ecosystems and their wild dynamics. Some of them have formed sustainable tourism projects in which they show the main wealth of their region in their jungles, beaches and rivers.
However, for 35 years, ignoring the natural characteristics of the Gulf of Tribugá, studies have been carried out for the construction of a cargo seaport and a highway that connects the department of Chocó with Risaralda. Although some sectors of the Colombian State have supported the construction of the port, different institutions such as the Attorney General's Office and the National Environmental Licensing Agency (ANLA) have determined that the construction of the maritime port is unfeasible because it would significantly affect the ecosystems that inhabit there since just a few kilometers away is the most important port in Colombia in Buenaventura.
The problem that is dealt with in this research article is the project of the maritime port of Tribugá, a sector in the Colombian Pacific region, which affects several aspects that are reflected in this writing, there are four main ideas: in the first place, it is defined the extractivist economy and its implications for communities, secondly the relationship of human and related rights with the development of the project is exposed, thirdly an alternative economy is proposed that is community tourism as a solution and finally the mechanism is described that serves as a tool to safeguard fundamental rights of the community.
Throughout the writing, a series of factors and situations that identify the benefits and risks that the idea of a new seaport can bring will be evident and a timely and alternative solution will be proposed, always seeking the benefit of the community.
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